နွေရာသီကို ဘယ်လိုမချစ်ဘဲနေနိုင်မလဲ။ ပူတယ်ဆိုတာတော့ မှန်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် အအေးဒဏ်ကိုတော့ ကျော်လွှားနိုင်ပြီး အချိန်အများကြီး လိုအပ်ပါတယ်။ Engine Builder မှာ ကျွန်တော်တို့အဖွဲ့ဟာ ပြိုင်ပွဲပွဲတွေ၊ ပြပွဲတွေ၊ အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သူတွေနဲ့ ဆိုင်တွေကို သွားရောက်လည်ပတ်ခြင်းနဲ့ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ပုံမှန်အကြောင်းအရာအလုပ်တွေနဲ့ အလုပ်ရှုပ်နေခဲ့ပါတယ်။
အချိန်ကိုက်အဖုံး သို့မဟုတ် အချိန်ကိုက်အဖုံးတွင် တည်နေရာတံမရှိသည့်အခါ သို့မဟုတ် တည်နေရာတံအပေါက်သည် တံပေါ်တွင် တင်းတင်းကျပ်ကျပ် မတပ်ဆင်နိုင်သည့်အခါ။ အဟောင်း damper ကိုယူပြီး အလယ်ဗဟိုကို သဲဖြင့်ပွတ်တိုက်ပါ၊ သို့မှသာ ၎င်းသည် crank နှာခေါင်းပေါ်မှ လျှောကျနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဘို့များကို တင်းကျပ်ခြင်းဖြင့် အဖုံးကို လုံခြုံစေရန် ၎င်းကိုသုံးပါ။
သင်ဟာ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူ၊ စက်ပြင်ဆရာ သို့မဟုတ် ထုတ်လုပ်သူဖြစ်စေ၊ အင်ဂျင်များ၊ ပြိုင်ကားများနှင့် မြန်နှုန်းမြင့်ကားများကို နှစ်သက်သော ကားဝါသနာရှင်တစ်ဦးဖြစ်စေ Engine Builder မှာ သင့်အတွက် တစ်ခုခုရှိပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ ပုံနှိပ်မဂ္ဂဇင်းတွေက အင်ဂျင်လုပ်ငန်းနဲ့ ၎င်းရဲ့ ဈေးကွက်အမျိုးမျိုးအကြောင်း သင်သိလိုသမျှကို နည်းပညာဆိုင်ရာ အသေးစိတ်အချက်အလက်တွေနဲ့ ပံ့ပိုးပေးထားပြီး ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ သတင်းလွှာရွေးချယ်မှုတွေက နောက်ဆုံးပေါ်သတင်းတွေနဲ့ ထုတ်ကုန်တွေ၊ နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်တွေနဲ့ လုပ်ငန်းစွမ်းဆောင်ရည်တွေကို အပ်ဒိတ်လုပ်ပေးပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒါတွေအားလုံးကို စာရင်းသွင်းခြင်းဖြင့်သာ ရရှိနိုင်ပါတယ်။ Engine Builders မဂ္ဂဇင်းရဲ့ လစဉ်ပုံနှိပ်ထုတ်ဝေမှုနဲ့/သို့မဟုတ် အီလက်ထရွန်းနစ်ထုတ်ဝေမှုတွေအပြင် ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ အပတ်စဉ် အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူများ သတင်းလွှာ၊ အပတ်စဉ် အင်ဂျင်သတင်းလွှာ သို့မဟုတ် အပတ်စဉ် ဒီဇယ်သတင်းလွှာကို သင့်ဝင်စာပုံးထဲ တိုက်ရိုက်ရောက်ရှိဖို့ အခုပဲ စာရင်းသွင်းလိုက်ပါ။ မကြာခင်မှာပဲ မြင်းကောင်ရေအားကို သင်ရရှိတော့မှာပါ။
သင်ဟာ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူ၊ စက်ပြင်ဆရာ သို့မဟုတ် ထုတ်လုပ်သူဖြစ်စေ၊ အင်ဂျင်များ၊ ပြိုင်ကားများနှင့် မြန်နှုန်းမြင့်ကားများကို နှစ်သက်သော ကားဝါသနာရှင်တစ်ဦးဖြစ်စေ Engine Builder မှာ သင့်အတွက် တစ်ခုခုရှိပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ ပုံနှိပ်မဂ္ဂဇင်းတွေက အင်ဂျင်လုပ်ငန်းနဲ့ ၎င်းရဲ့ ဈေးကွက်အမျိုးမျိုးအကြောင်း သင်သိလိုသမျှကို နည်းပညာဆိုင်ရာ အသေးစိတ်အချက်အလက်တွေနဲ့ ပံ့ပိုးပေးထားပြီး ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ သတင်းလွှာရွေးချယ်မှုတွေက နောက်ဆုံးပေါ်သတင်းတွေနဲ့ ထုတ်ကုန်တွေ၊ နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်တွေနဲ့ လုပ်ငန်းစွမ်းဆောင်ရည်တွေကို အပ်ဒိတ်လုပ်ပေးပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒါတွေအားလုံးကို စာရင်းသွင်းခြင်းဖြင့်သာ ရရှိနိုင်ပါတယ်။ Engine Builders မဂ္ဂဇင်းရဲ့ လစဉ်ပုံနှိပ်ထုတ်ဝေမှုနဲ့/သို့မဟုတ် အီလက်ထရွန်းနစ်ထုတ်ဝေမှုတွေအပြင် ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ အပတ်စဉ် အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူများ သတင်းလွှာ၊ အပတ်စဉ် အင်ဂျင်သတင်းလွှာ သို့မဟုတ် အပတ်စဉ် ဒီဇယ်သတင်းလွှာကို သင့်ဝင်စာပုံးထဲ တိုက်ရိုက်ရောက်ရှိဖို့ အခုပဲ စာရင်းသွင်းလိုက်ပါ။ မကြာခင်မှာပဲ မြင်းကောင်ရေအားကို သင်ရရှိတော့မှာပါ။
Dakota Sargent မှာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွေ၊ သတ္တုတွင်းသုံးပစ္စည်းတွေ၊ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးနဲ့ လမ်းသုံးထရပ်ကားတွေနဲ့ အတွေ့အကြုံရှိပြီး အမေရိကန်လေတပ်က စက်ပြင်တစ်ယောက်လည်း ရှိပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် အပေါ့စားဒီဇယ်အင်ဂျင်အလုပ်က အဓိကပါ။ သူဟာ တစ်နှစ်ကျော်ကျော်လောက်က Full Hook Performance ကို တည်ထောင်ခဲ့ပြီး ဒီ Cummins 5.9-litre 12-valve turbocharged အင်ဂျင်လိုမျိုး အံ့မခန်းထုတ်ကုန်တွေကို တီထွင်နေပါတယ်။ စမ်းကြည့်လိုက်ပါ။
အသက် ၂၇ နှစ်အရွယ်သာရှိသေးတဲ့ Dakota Sargent ကလည်း အဲဒီလိုလူတွေထဲက တစ်ယောက်ဖြစ်ပြီး ရည်မှန်းချက်တစ်ခုကို အာရုံစိုက်ပြီးတာနဲ့ အဲဒီရည်မှန်းချက်ကို အောင်မြင်တဲ့အထိ အမြင့်ဆုံးအဆင့်မှာ အာရုံစိုက်ပါတယ်။ အသက် ၃၀ မပြည့်သေးတာကြောင့် Dakota ဟာ အတွေ့အကြုံကြွယ်ဝပြီး ကောင်းမွန်တဲ့ မှတ်တမ်းရှိပြီးသားဖြစ်ပြီး ဒီနေ့မှာတော့ Las Vegas အနီး Nevada ပြည်နယ်၊ Indian Springs မှာ ဒီဇယ်လုပ်ငန်း Full Hook Performance ကို တည်ထောင်ဖို့ အာရုံစိုက်နေပါတယ်။
Dakota ဟာ ကန်ဆက်စ်ပြည်နယ်၊ Goodland မှာရှိတဲ့ Northwestern Kansas Technical College မှာ တက်ရောက်နေစဉ် အထက်တန်းကျောင်းပြီးကတည်းက ဒီဇယ်ထရပ်ကားတွေနဲ့ တိုက်ရိုက်မိတ်ဆက်ပေးခံခဲ့ရပါတယ်။ သူဟာ ဒီဇယ်နည်းပညာဘာသာရပ်နဲ့ နှစ်နှစ်ကြာ ဒီဇယ်ထရပ်ကားသင်တန်းကနေ ဘွဲ့ရရှိခဲ့ပါတယ်။
“ကျောင်းမှာ ကောလိပ်ပြီးအောင် အလုပ်ထွက်ပြီးတဲ့နောက် ထရပ်ကားဆိုင်တစ်ဆိုင်မှာ အလုပ်လုပ်ခဲ့တယ်” ဟု Sargent က ပြောသည်။ “ဘွဲ့ရပြီးနောက် ဗာဂျီးနီးယားပြည်နယ်၊ Harrisonburg မြို့ကို ပြောင်းရွှေ့ခဲ့တယ်… Freightliner မှာ အလုပ်လုပ်ခဲ့တယ်။ ကျွန်တော့်ရဲ့ အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းလုပ်ငန်းအများစုဟာ လမ်းပေါ်မှာ၊ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်က ထရပ်ကားတွေပေါ်မှာပါ။ နီဗားဒါးကို ပြန်ရောက်တော့ သတ္တုတွင်းပစ္စည်းတွေနဲ့ အလုပ်လုပ်ခဲ့ပြီး၊ လယ်ကွင်းစက်ပြင်အဖြစ်နဲ့ အလုပ်ရုံစက်ပြင်အဖြစ် နှစ်အတော်ကြာ အလုပ်လုပ်ခဲ့တယ်။
"အခုအချိန်မှာ ကျွန်တော်က အမေရိကန်လေတပ်နဲ့ စက်ပြင်ဆရာအဖြစ် စာချုပ်ချုပ်ဆိုထားပြီး အလုပ်ချိန်ပြင်ပမှာ Full Hook Performance နဲ့ အလုပ်လုပ်နေပါတယ်။ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ရည်မှန်းချက်က မကြာခင်မှာ Full Hook Performance နဲ့ အပြည့်အဝ လည်ပတ်နိုင်ဖို့ပါ။ အဲဒီအချိန်ရောက်ဖို့ အရမ်းနီးကပ်နေပါပြီ။"
Full Hook Performance သည် 5.9L 12-valve၊ 24-valve P ပန့်များ၊ 24-valve VP44 ပန့်များကို အထူးပြုပြီး manual ဂီယာဘောက်စ်များကိုလည်း လုပ်ဆောင်ပါသည်။ ထို့အပြင် Dakota သည် Full Hook Performance Suspension ဌာနခွဲတစ်ခုကို ဖန်တီးခဲ့ပြီး 1994 မှ 2013 အထိ Dodge အတွက် အရည်အသွေးမြင့် billet aluminum double adjustable arm kits များကို ထုတ်လုပ်ပါသည်။
“Full Hook Performance က အင်ဂျင်၊ ဂီယာနဲ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို တစ်နေရာတည်းမှာ ပေါင်းစပ်ထားပါတယ်” လို့ Sargent က ပြောပါတယ်။ “ကျွန်တော်တို့ရဲ့ အင်ဂျင်တည်ဆောက်မှုအများစုမှာ ထရပ်ကားကို မတွေ့ရပါဘူး။ ဖောက်သည်က အင်ဂျင်ကို ပံ့ပိုးပေးပြီး လိုအပ်တဲ့ ပါဝါတိုင်းအတွက် တည်ဆောက်ပေးပါတယ်။ ကျွန်တော်တို့ကိုယ်တိုင် တပ်ဆင်ပြီး အင်ဂျင်ကို ပေးလိုက်ရင် သင့်မွေးကင်းစကလေးငယ်ကို ပါဝါအဆင့်တိုင်းနဲ့ ကျွေးနိုင်ပါတယ်။
"ဆိုင်းထိန်းစနစ်ရဲ့ အစက ကျွန်တော့်ရဲ့ ကိုယ်ပိုင်ထရပ်ကားပါ၊ 24-valve P pump ပါတဲ့ 98.5 Dodge ပါ။ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်မှာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ ကျွန်တော်တို့ full traction ဒါမှမဟုတ် တစ်ခုခုလုပ်တဲ့အခါပဲဖြစ်ဖြစ် အရမ်းတည်ငြိမ်ပါတယ်။ ဒါကြောင့် ထရပ်ကားကို ပုံမှန်အမြင့်ကို ပြန်ထားချင်ပါတယ်။ ဒီလုပ်ငန်းမှာ အားနည်းချက်တစ်ခုကို သတိထားမိပါတယ်။ 94 ကနေ 13 အထိ ထရပ်ကားတွေရဲ့ ဈေးနှုန်းမြင့်မားမှု၊ ဈေးနှုန်းနိမ့်ကျမှု။ ဆိုင်းထိန်းစနစ် အစိတ်အပိုင်းတွေက အရည်အသွေး အလွန်ကောင်းမွန်ပါတယ်။ စက်ပြင်တစ်ယောက်အနေနဲ့ အရာတွေကို မြင်နိုင်ပြီး ပြဿနာတွေကို ထောက်ပြနိုင်ပါတယ်။ ပြင်ချင်တဲ့ အရာတွေပါ။ ကျွန်တော့်ထရပ်ကားကို gun control နဲ့ မူလအမြင့်ကို ပြန်ရအောင် suspension kit တစ်ခု ရှာနေခဲ့ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် မရောက်လာလို့ ကျွန်တော်ကိုယ်တိုင် လုပ်ခဲ့တာပါ။"
Dakota ဟာ Full Hook Performance ကို နှစ်ပေါင်းများစွာ ဖွင့်လှစ်ထားခဲ့တယ်လို့ သင်ခံစားမိနိုင်ပေမယ့် တကယ်တမ်းမှာတော့ သူက ဆိုင်ကို ၂၀၂၀ ခုနှစ် ဧပြီလမှာမှ ဖွင့်လှစ်ခဲ့တာပါ။
"ကျွန်တော့်လုပ်ငန်းကို သူငယ်ချင်းဆီက ငှားထားတဲ့ ဆိုင်ငယ်လေး (၃၀×၂၅) မှာ လုပ်ကိုင်နေပါတယ်" လို့ သူက ပြောပါတယ်။ "သူ့သားက ကျွန်တော့်ရဲ့ တစ်ဦးတည်းသော ဝန်ထမ်းဖြစ်တာကြောင့် ကျွန်တော်နဲ့ Anthony ပဲ ရှိပါတယ်။ ကျွန်တော်တို့ဟာ တစ်နေ့ကို ၁၈-၁၉ နာရီ၊ တစ်ပတ်ကို ၇ ရက် အလုပ်လုပ်ကြပါတယ်။ Anthony က အသက် ၁၈ နှစ်ပဲ ရှိသေးပေမယ့် ဒီကလေးက စက်တစ်လုံးပါပဲ။ ဘယ်နှစ်နာရီ၊ ဘယ်နှစ်ရက် အလုပ်လုပ်ပါစေ၊ ဘယ်နှစ်ရက် အလုပ်လုပ်ပါစေ ဘာမှ မညည်းညူပါဘူး။ သူက ကျွန်တော့်အတွက် အမြဲရှိနေပြီး တတ်နိုင်သမျှ ဗဟုသုတတွေကို သင်ယူပြီး စုပ်ယူနေပါတယ်။ နောက် နှစ်နှစ် သုံးနှစ်လောက်မှာ ကျွန်တော်မပါဘဲ ဒီအင်ဂျင်တွေကို အကူအညီမပါဘဲ တည်ဆောက်ပြီး အလုပ်လုပ်နိုင်မယ်လို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။ အဲဒါက ရည်မှန်းချက်ပါပဲ"
အလုပ်ရုံဆွေးနွေးပွဲ၏ အခြားရည်မှန်းချက်များထဲမှတစ်ခုမှာ Full Hook အင်ဂျင်များဖြင့် အလုပ်လုပ်ကိုင်ရန် လက်ရှိမြင့်မားနေသော လိုအပ်ချက်ကြောင့် အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်မှုကို ပိုမိုတိုးတက်စေရန်ဖြစ်သည်။ ထိုအရေအတွက် ဆက်လက်တိုးပွားလာသည်နှင့်အမျှ ဆိုင်၏နေရာချထားမှုကို တိုးချဲ့ရန်လည်း အစီအစဉ်ရှိကြောင်း Dakotas က ပြောကြားခဲ့သည်။
"ကျွန်တော့်ပိုင်ဆိုင်မှုမှာ အချိန်ပြည့်အလုပ်လုပ်နိုင်တဲ့ အဆောက်အဦအသစ်တစ်ခု ဆောက်လုပ်နေပါတယ်" ဟု သူက ပြောသည်။ "ကျွန်တော့်ရဲ့ အဓိကရည်မှန်းချက်က အင်ဂျင်အလုပ်အားလုံးကို အိမ်တွင်းမှာ လုပ်နိုင်ဖို့ပါပဲ၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ ဗီးဂတ်စ်က Heads By Rick (HBR Competition Engines) လို့ခေါ်တဲ့ ဒေသခံစက်ပြင်ဆိုင်ကို အလုပ်အပ်နှံထားလို့ပါ။ သူတို့က ကျွန်တော်တို့အတွက် လုပ်ပေးပါတယ်။ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ mods၊ grips နဲ့ head အလုပ်တွေအားလုံးကို done လုပ်ပေးပါတယ်။ ကျွန်တော်တို့ သူတို့ကို တစ်နှစ်လောက်သုံးနေပြီး သူတို့ ကျွန်တော်တို့အတွက် လုပ်ပေးတဲ့အလုပ်ကို ကျွန်တော်တို့ အရမ်းသဘောကျပါတယ်။"
"ဒါပေမယ့် ကျွန်တော့်ရည်မှန်းချက်က နောက်နှစ်နှစ်အတွင်း တူးဖော်ခြင်း၊ သွေးခြင်း၊ ကြမ်းခင်းခင်းခြင်းနဲ့ အုတ်ခဲသွေးခြင်းအတွက် ကိုယ်ပိုင်စက်ရှိဖို့ပါ။ ဒီနေ့ခေတ်မှာ ကောင်းမွန်တဲ့ စက်ပြင်ဆိုင်တွေ ရှာရခက်တဲ့အတွက် အလုပ်အားလုံးကို ကျွန်တော်ကိုယ်တိုင် လုပ်နိုင်ဖို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။ အလုပ်ပြီးတဲ့အချိန် အရမ်းမြန်စေချင်ပြီး ကျွန်တော်တို့ဆိုင်မှာရှိတဲ့ ပစ္စည်းတိုင်းကို ကျွန်တော်တို့နာမည်နဲ့ စစ်ဆေးနိုင်အောင်လို့ပါ။ ဘာလုပ်ခဲ့လဲဆိုတာကို တိတိကျကျသိချင်ပြီး မှန်ကန်စွာလုပ်ဆောင်ခဲ့တယ်ဆိုတာ သိချင်ပါတယ်။"
"ကျွန်တော်တို့ရဲ့ အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်မှုဟာ ပြီးခဲ့တဲ့ လေးငါးလအတွင်းမှာ တကယ်ကို မြင့်တက်လာတာကြောင့် ကျွန်တော့်ရဲ့ နေ့စဉ်အလုပ်ကနေ ထွက်ပြီး အချိန်ပြည့်အလုပ်လုပ်ခင်မှာ အရာအားလုံးကို တိုးချဲ့ပြီး တကယ်တိုးတက်အောင် ကြိုးစားနေခဲ့တာပါ။"
Dakota State မှာ မကြာသေးခင်က ပြီးစီးခဲ့တဲ့ အင်ဂျင်တည်ဆောက်မှုကြီးတစ်ခုကတော့ Nevada၊ Reno မှာ Northern Nevada ပြတင်းပေါက်တွေပိုင်ဆိုင်တဲ့ သူ့ရဲ့ သူငယ်ချင်းကောင်း Tyler Swanson အတွက်ပါ။ ပြီးခဲ့တဲ့ရာသီမှာ Taylor ဟာ single cab၊ long bed ပါတဲ့ 90s mid-sized Dodge Ram 2500 ကို ဝယ်ယူခဲ့ပြီး single charger (S369)၊ Farrell Diesel 215 pump နဲ့ 785 hp 5×25 injectors တွေပါတဲ့ ထရပ်ကားကို မောင်းနှင်ခဲ့ပါတယ်။ ဒီဇယ်ကားဝါသနာရှင်တိုင်းလိုပဲ Taylor အတွက်လည်း ပိုပြီး ပါဝါရှိတယ်လို့ တွေးမိပါတယ်။
"ကျွန်တော်တို့ ထရပ်ကားနှစ်စီးအတူတူ တည်ဆောက်ခဲ့ပေမယ့် ပါဝါပိုင်းမှာတော့ သိပ်အရူးအမူးတော့ မဟုတ်ပါဘူး" လို့ Sargent က Taylor နဲ့ သူ့ရဲ့ မိတ်ဆွေဖြစ်မှုအကြောင်း ပြောပါတယ်။ "ရာသီအပြီးမှာ သူက ကျွန်တော့်ကို ဖုန်းဆက်ပြီး လူတချို့ သူနဲ့ စကားပြောနေတယ်လို့ ပြောတာကြောင့် နောက်ရာသီတစ်ခုလုံးအတွက် အစွမ်းကုန် ကြိုးစားဖို့ အဆင်သင့်ဖြစ်နေပါပြီ"
အင်ဂျင်က Cummins 5.9-liter 12-valve ဖြစ်ပြီး Taylor ရဲ့လူတွေက Dodge 2500 ကနေ ဆွဲယူပြီး Full Hook Performance ကို ဖြုတ်တပ်ဖို့ ယူလာခဲ့တာပါ။
“ကျွန်တော်နဲ့ အန်သိုနီက ဆုတ်ဖြဲပြီး Harvard Business Review ကို ပို့လိုက်တယ်” လို့ Sargent က ပြောပါတယ်။ “ကျွန်တော်တို့ .020 ကို ငြီးငွေ့နေပါပြီ။” ကျွန်တော်တို့က Mahle ရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် သွန်းလုပ်ထားတဲ့ ပစ္စတင်တွေကို coated skirt တွေနဲ့ ရွေးချယ်ထားပါတယ်။ Josh McCormick က ကျွန်တော်တို့အတွက် ပစ္စတင်တွေကို ဖြတ်ပေးခဲ့ပါတယ်။ ကျွန်တော်တို့ Colt Stage 5 lobes တွေကို အသုံးပြုခဲ့ပါတယ်။ ပစ္စတင်ရဲ့ ထိပ်မှာ 0.080″ relief valve ပါရှိတာကြောင့် Valve clearance ရရှိပါတယ်။ Stage 5 lobes တွေက 199/218 lift lobes တွေဖြစ်ပါတယ်။ ကျွန်တော်တို့ဟာ contact area တိုးစေဖို့ 1.45 Common Rail tappets တွေကို အသုံးပြုပါတယ်။ ကျွန်တော်တို့မှာ TIG welded cams, Gears နဲ့ crank gear တွေ ရှိပါတယ်။
“ကျွန်တော်တို့က အရွယ်အစားကြီးမားတဲ့ အဆို့ရှင်နဲ့ Hamilton conical အဆို့ရှင်စပရိန်ပါတဲ့ Hamilton Stage 2 ခေါင်းကို ရွေးချယ်ခဲ့ပါတယ်။ အဆို့ရှင်ရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်နဲ့ ကျွန်တော်တို့ ၁၀၀% ကျေနပ်မှုမရှိခဲ့တာကြောင့် အဆို့ရှင်ကို ကျွန်တော်တို့ကြိုက်နှစ်သက်သလို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့ပါတယ်။ ခေါင်းကလည်း မီးကွင်းတစ်ခုပါပဲ။
“ကျွန်တော်တို့ Dynomite Diesel Super Mental injectors တွေကို တပ်ဆင်ပေးခဲ့ပါတယ်။ သူတို့က ကျွန်တော်တို့အတွက် custom injector တစ်ခု လုပ်ပေးခဲ့ပါတယ်။ ကျွန်တော်တို့မှာ Farrell Diesel 215 Stage 4 pump တစ်လုံးရှိပါတယ်။ positioner တစ်ခုနဲ့ Stage 5 pump မှာ အပိုပစ္စည်းလေးတစ်ခု ပါရှိပါတယ်။ Adam Aquino က ကျွန်တော်တို့အတွက် Wagler Street Fighter balanced spin rods တွေကို လက်မဝက် L19 rod bolts တွေနဲ့ တည်ဆောက်ပေးခဲ့ပါတယ်။”
“ကျွန်တော်တို့ဟာ Mahle H series bearings တွေကို အင်ဂျင်တစ်ခုလုံးမှာ အသုံးပြုပါတယ် - အဓိက bearings နဲ့ connecting rod bearings။ ကျွန်တော်တို့မှာ workpiece piston ကို အအေးခံဖို့ jets တွေနဲ့ workpiece ကို ရေခဲအောင်လုပ်ဖို့ plugs တွေ ရှိပါတယ်။ ကျွန်တော်တို့မှာ baffles ပါတဲ့ cutting machine workpiece lifter cover တစ်ခု ရှိပါတယ်။ ကျွန်တော်တို့မှာ စက်အတွက် one-piece valve cover တစ်ခု ရှိပါတယ်။ ကျွန်တော်တို့ဟာ 24 valve ball နဲ့ 12 valve cup ပါတဲ့ Manton 7/16ths chrome hybrid stick တစ်ခုကို ပြုလုပ်ခဲ့ပါတယ်။ ကျွန်တော်တို့ ARP 625 head studs တွေကို ရွေးချယ်ခဲ့ပါတယ်။ အောက်ခြေမှာ gorilla strap လည်း ရှိခဲ့ပါတယ်။”
“ဒါ့အပြင် EvilFab Performance compound turbo kit ပါတဲ့ Steed Speed T4 manifold လည်း ရှိပါတယ်။ ကျွန်တော်တို့က parallel S472 SXE နဲ့ turbocharged S488 SXE တို့ကို အသုံးပြုခဲ့ပါတယ်။ အဲဒါက TIG welded V-belt ဖြစ်ပြီး stainless steel kit တစ်ခုလုံးကို ඔප දැමීමနဲ့ ඔප දැමීම လုပ်ထားပါတယ်။ EvilFab က 1000 hp ကျော်ရှိတဲ့ charger ကို တပ်ဆင်ထားပြီး cam က winding နဲ့ threading မှာ တကယ်ကို အထောက်အကူပြုပါလိမ့်မယ်။”
ပြန်လည်တည်ဆောက်ထားသော 5.9-liter 12-valve အင်ဂျင်သည် RPM မြင့်မားစွာလည်ပတ်ပြီး boost မြင့်မားသောကြောင့် Dakota သည် အင်ဂျင်တွင် piston-valve clearance ကို တိုးမြှင့်လိုသည်။
“ဒီ supercharger တွေနဲ့ အင်ဂျင်ကို 100 psi အထိ အလွယ်တကူ မြှင့်တင်နိုင်တာကြောင့် XDP ကနေ ပိုထူတဲ့ shims တွေ ရခဲ့လို့ valve ကနေ piston အထိ clearance ပိုရခဲ့တယ်” လို့ သူက ပြောပါတယ်။
Cummins မော်ဒယ်များတွင် Fluidampr balancers နှင့် Keating Machine billet ရှေ့အဖုံးများလည်း ပါရှိသော်လည်း lift pump သည် အထူးစိုးရိမ်စရာဖြစ်သည်။
“ကျွန်တော်တို့ လောင်စာဆီ အတတ်နိုင်ဆုံး လိုအပ်တာကြောင့် AirDog 165 4G twin lift pumps တွေကို အသုံးပြုရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပါတယ်” ဟု သူက ပြောသည်။ “AirDog မှာရှိတဲ့ Kevin က pump ရဲ့ အတွင်းပိုင်းမှာရှိတဲ့ regulator ကို ကျော်သွားတာကြောင့် သူတို့က 300 GPH ကျော်နဲ့ ဆီကို P pump ဆီ တည့်တည့်ပို့ပေးပါတယ်။ သူက သူတို့ရဲ့ adjustable boost reference အသစ်နဲ့လည်း ကျွန်တော်တို့ကို စနစ်ထည့်သွင်းပေးပါတယ်။ regulator ကို ပြန်သွားပါ။
“ကျွန်တော်တို့ရဲ့ဆိုင်မှာ TIG က ကျွန်တော်တို့ရဲ့ကိုယ်ပိုင် fittings တွေကို ဂဟေဆက်ပြီး reflow rates မြင့်မားအောင်နဲ့ 3/8 ကနေ 1/2 အထိ ရအောင် လုပ်ခဲ့ပါတယ်။” ဒီနည်းနဲ့ idle မှာ လောင်စာဆီဖိအားကို တကယ်ချိန်ညှိနိုင်ပြီး boost ထဲရောက်တာနဲ့ ဖိအားကို အမြဲထိန်းထားပေးပြီး pump ကို မပူစေပါဘူး။ P pump ရဲ့ ရှေ့ပိုင်းကို ထောက်ပံ့ပေးပြီး pump ကို အေးမြစေပြီး လောင်စာဆီအများဆုံးရရှိစေဖို့ အမှန်တကယ်ကူညီပေးပါတယ်။
“ကျွန်တော်တို့က 1/2 return ကိုလည်းသုံးပါတယ်” လို့ double sump အထိပါ။ တစ်ခုက jet pump ကနေ 1/2″ return ကိုသုံးပါတယ်။ ဒုတိယ port က AirDog ကို ပို့ပေးပြီး ဒုတိယ sump ကို ပို့ပေးပါတယ်။ ဒုတိယ AirDog AirDog return နှစ်ခုစလုံးမှာ regulator ရဲ့ internal bypass ကြောင့် return rate နိမ့်တာကြောင့် regulated return AirDog နှစ်ခုကို pallet ပေါ်က port တစ်ခုထဲ ပေါင်းစပ်နိုင်ခဲ့ပါတယ်။
Full Hook Performance မှာ အင်ဂျင်မှာ ရှိပြီးသား အားသာချက်တွေအပြင် Taylor က နိုက်ထရစ်အက်ဆစ်တချို့ လိုချင်တာကြောင့် Dakota က စင်တစ်ခုထည့်ပြီး နိုက်ထရပ်စ် ၂၀၀ ထည့်လိုက်တယ်။
"အားသွင်းကိရိယာနဲ့ လောင်စာဆီတပ်ဆင်ပြီးတာနဲ့ ထရပ်ကားက ၇၅၀-၈၀၀hp အထိ လျှော့ချဖို့ အစွမ်းကုန်ကြိုးစားမယ်လို့ ကျွန်တော်ပြောချင်ပါတယ်။ ၁၃ မီလီမီတာ ပန့်ကို အဆင့်မြှင့်လိုက်မယ်ဆိုရင် Stage 4 ပန့်မှာ လောင်စာဆီအကန့်အသတ်ရှိမှာဖြစ်ပေမယ့် ထရပ်ကားက လမ်းပေါ်မှာပဲ မောင်းနှင်နိုင်စေချင်ပါတယ်။ ဒါမှ သူလိုချင်ရင် လမ်းပေါ်မှာ မောင်းနှင်နိုင်မှာပါ။"
ထရပ်ကား၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် ပြည်တွင်း၌ တပ်ဆင်ထားသော Reno ပြီးပြည့်စုံသော ဂီယာဘောက်စ်ဖြင့် ပံ့ပိုးပေးထားပြီး ၎င်းတွင် လေးပြားပြောင်းစက်၊ Muldoon အပြည့်အစုံ လက်စွဲဂီယာဘောက်စ်နှင့် ratchet shifter တို့လည်း ပါဝင်သည်။
ပြီးပြည့်စုံသောတည်ဆောက်မှု၏ အပြီးသတ်ထိတွေ့မှုအချို့တွင် Full Hook Performance dual adjustable control arms များ၊ vacuum pump ကို gear-driven power steering pump ဖြင့်သာ အစားထိုးခြင်း၊ အင်ဂျင်ခန်းရှိ ဝါယာကြိုးများကို အပြည့်အဝကွေးညွှတ်ခြင်းနှင့် ဘက်ထရီကို ကိုယ်ထည်သို့ ရွှေ့ပြောင်းခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။
"တကယ်ကို ကောင်းမွန်တဲ့ တည်ဆောက်မှုပါပဲ" ဟု Sargent က ဝန်ခံခဲ့သည်။ "ဒါက အပြင်လူတစ်ယောက်ပါ၊ သူ လမ်းလျှောက်ပြီး စကားပြောနေတာ သေချာပါတယ်။ ထရပ်ကားက အခြေခံအားဖြင့် ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ တည်ဆောက်ထားတဲ့ နောက်တွဲယာဉ်တစ်စီးပါ၊ ဒါပေမယ့် အတွင်းခန်းအပြည့်အစုံနဲ့ အိပ်ယာအပြည့်အစုံ ပါရှိပါသေးတယ်။ သူက အပြင်မှာ ကစားဖို့လည်း ယူသွားပါလိမ့်မယ်။ ကျွန်တော်တို့က ထရပ်ကားတွေကို အဲယားကွန်း တပ်ဆင်ပေးမှာမို့ မြင်းကောင်ရေ ၁၀၀၀ ကျော်ရှိတဲ့ ထရပ်ကားတွေအတွက် ဇိမ်ခံ အဲယားကွန်း တပ်ဆင်ထားပါတယ်။"
လက်ရှိတွင် ထရပ်ကားတွင် လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ပါဝါအသစ်အတွက် သင့်လျော်သော ဘောင်မရှိသေးသော်လည်း မကြာမီအနာဂတ်တွင် ထရပ်ကားတွင် တပ်ဆင်ရန် စီစဉ်ထားသည်။ ထို့အပြင် Dakota က ဤ 5.9-liter Cummins 12-valve အင်ဂျင်အတွက် ယူနစ်တစ်ခုလုံးကို သုံးရက်အတွင်း တည်ဆောက်ခဲ့ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့အား ပြောပြခဲ့သည်။
"ကျွန်တော်တို့ဟာ လောင်စာဆီစနစ်တစ်ခုလုံးကို တပ်ဆင်ပြီး ဗလာဘလောက်တစ်ခုကနေ အင်ဂျင်တစ်ခုလုံးကို တပ်ဆင်ခဲ့ပါတယ်၊ ပြီးတော့ ကျွန်တော့်ရဲ့ အင်ဂျင်ထောက်ပံ့မှု ထောက်တိုင်မှာရှိတဲ့ cam ကို ချိုးပြီး စနေ၊တနင်္ဂနွေကုန်မှာ ထရပ်ကားမှာ တပ်ဆင်နိုင်ခဲ့ပါတယ်။"
သင်သိတဲ့အတိုင်း Dakota မှာ သူလုပ်သမျှအရာအားလုံးမှာ အောင်မြင်ဖို့ စိတ်အားထက်သန်မှုနဲ့ စိတ်ပိုင်းဖြတ်မှုရှိပြီး အနာဂတ်မှာ Full Hook Performance ဆိုတဲ့နာမည်ကို သင်ကြားရလိမ့်မယ်လို့ ကျွန်ုပ်တို့ ယုံကြည်ပါတယ်။
"ကျွန်တော့်ဘဝရဲ့ရည်မှန်းချက်က ဒါကို အမြဲလုပ်ဖို့ပါပဲ" ဟု Sargent က ပြောသည်။ "ဒါကိုဖြစ်လာအောင် ကျွန်တော်မှာ ဆန္ဒရှိတယ်ဆိုတာ ကျွန်တော်သိပါတယ်။ တစ်ခုခုလုပ်ဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်တာနဲ့ ငြင်းဆန်ဖို့ မရွေးချယ်ပါဘူး။ မျှော်လင့်ပါတယ်၊ ကျွန်တော် ညံ့ဖျင်းတဲ့ တည်ဆောက်မှုတွေကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နိုင်မှာပါ"
AMSOIL မှ အပတ်စဉ် ဒီဇယ်ကို စပွန်ဆာပေးထားပါသည်။ ဤစီးရီးတွင် မီးမောင်းထိုးပြလိုသော အင်ဂျင်တစ်ခုရှိပါက Engine Builder အယ်ဒီတာ Greg Jones ထံ [email protected] အီးမေးလ်ပို့ပါ။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၂ ခုနှစ်၊ စက်တင်ဘာလ ၁၉ ရက်
